Die Reichweite ist für viele die Kaufentscheidung schlechthin beim Elektroauto. Doch Herstellerangaben nach WLTP und die Realität liegen oft weit auseinander. Wer bei der Probefahrt Reichweite testen möchte, braucht die richtigen Methoden – denn eine Runde um den Block verrät wenig über den tatsächlichen Alltagsverbrauch. In diesem Artikel zeige ich dir, wie du die E-Auto Reichweite prüfen kannst, welche Faktoren den Akkuverbrauch beeinflussen und worauf du beim Akku testen Probefahrt wirklich achten solltest.

Ein weit verbreiteter Irrtum: Die Reichweite eines E-Autos lässt sich in 30 Minuten zuverlässig testen. Tatsächlich geht es darum, das Verbrauchsverhalten unter verschiedenen Bedingungen kennenzulernen und zu verstehen, wie sich dein Fahrstil auf die Batteriekapazität auswirkt. Konkret bedeutet das: Du musst unterschiedliche Szenarien durchspielen und gezielt auf bestimmte Verbrauchswerte achten.

Warum Herstellerangaben zur Reichweite oft nicht realistisch sind

Die WLTP-Norm (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) hat die alte NEFZ-Norm abgelöst und bildet den Verbrauch deutlich realistischer ab – aber eben nur im Labor. Der Test läuft unter optimalen Bedingungen: 23 Grad Außentemperatur, keine Steigungen, moderate Beschleunigung, kein Gegenwind und ohne Klimaanlage oder Heizung.

In der Praxis sieht es anders aus: Im Winter bei Minusgraden und eingeschalteter Heizung kann die Reichweite um 30-40% sinken. Auf der Autobahn bei konstant 130 km/h schrumpft sie ebenfalls deutlich. Deshalb ist es so wichtig, beim Elektroauto Verbrauch testen möglichst realitätsnahe Bedingungen zu schaffen.

Vorbereitung: Was du vor der Probefahrt klären solltest

Bevor du überhaupt losfährst, solltest du beim Händler einige wichtige Informationen einholen:

  • Aktueller Ladestand: Idealerweise startest du mit mindestens 80% Batteriekapazität
  • Batteriegröße: Nettokapazität in kWh (nicht die Bruttokapazität)
  • WLTP-Reichweite: Als Referenzwert für deine eigenen Messungen
  • Rekuperationsstufen: Welche Energierückgewinnungsmodi gibt es?
  • Fahrmodi: Eco, Normal, Sport – und wie unterscheiden sie sich?
  • Klimatisierung: Wärmepumpe vorhanden? Sitzheizung statt Innenraumheizung?

Die gute Nachricht: Die meisten Händler sind heute gut geschult und können dir diese Daten sofort nennen. Falls du eine umfassende Probefahrt vorbereiten möchtest, solltest du vorab auch klären, ob eine längere Testfahrt möglich ist – idealerweise mindestens 60-90 Minuten.

Die richtige Teststrecke: Stadt, Land, Autobahn

Um die Batteriekapazität messen zu können, brauchst du eine aussagekräftige Teststrecke. Im Idealfall kombinierst du verschiedene Fahrsituationen:

Stadtverkehr (30-50 km/h)

Hier glänzen Elektroautos normalerweise. Durch häufiges Bremsen und die Rekuperation gewinnen sie Energie zurück. Achte auf:

  • Verbrauch im Stop-and-Go-Verkehr mit Ampelphasen
  • Rekuperationsleistung beim Ausrollen und Bremsen
  • Beschleunigungsverhalten aus dem Stand
  • Verbrauch der Nebenaggregate (Licht, Radio, Klimaanlage)

Wenn du die Probefahrt Stadtverkehr systematisch durchführst, solltest du hier die besten Verbrauchswerte sehen – oft deutlich unter dem WLTP-Wert.

Landstraße (70-100 km/h)

Der WLTP-Zyklus bildet hauptsächlich diesen Bereich ab. Hier kannst du:

  • Konstante Geschwindigkeiten testen (z.B. 80 km/h über 10 km)
  • Bergauf- und Bergabfahrten mit Rekuperation erleben
  • Überholvorgänge und Beschleunigung aus mittleren Geschwindigkeiten prüfen
  • Den Durchschnittsverbrauch mit WLTP-Angaben vergleichen

Autobahn (120-130 km/h)

Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Der Luftwiderstand steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit, und E-Autos ohne Gangwechsel laufen bei hohem Tempo nicht im optimalen Wirkungsbereich. Bei einer Probefahrt Autobahn solltest du testen:

  • Verbrauch bei konstant 120 km/h (Tempomat)
  • Verbrauch bei konstant 130 km/h
  • Windanfälligkeit und deren Einfluss auf den Verbrauch
  • Restreichweitenanzeige nach 20-30 km Autobahnfahrt

Konkret bedeutet das: Ein E-Auto, das laut WLTP 400 km Reichweite hat, schafft auf der Autobahn bei 130 km/h oft nur 250-280 km. Das ist normal und kein Mangel – aber du solltest es wissen.

So liest du die Verbrauchsanzeige richtig

Moderne Elektroautos haben detaillierte Verbrauchsanzeigen. Diese Werte sind beim Akku testen Probefahrt besonders wichtig:

Momentanverbrauch

Zeigt den aktuellen Energieverbrauch in kW oder kWh/100km. Dieser Wert schwankt stark je nach Fahrweise:

  • Starke Beschleunigung: 40-80 kW Leistungsaufnahme
  • Konstante Fahrt 50 km/h: 5-8 kW
  • Konstante Fahrt 130 km/h: 20-30 kW
  • Rekuperation: -5 bis -40 kW (Energie fließt zurück)

Durchschnittsverbrauch

Der wichtigste Wert! Er zeigt dir, wie viel Energie du pro 100 km verbrauchst. Für aussagekräftige Tests:

  • Setze den Bordcomputer zu Beginn der Probefahrt zurück
  • Fahre mindestens 30 km für einen ersten Richtwert
  • Notiere dir Verbrauchswerte nach Stadt, Land und Autobahn separat
  • Vergleiche mit WLTP-Verbrauch (nicht Reichweite!)

Ein realistischer Durchschnittsverbrauch im Alltag liegt bei den meisten E-Autos zwischen 16 und 24 kWh/100km – je nach Fahrzeugklasse und Fahrprofil. Kleinwagen schaffen auch 14-16 kWh, große SUVs liegen eher bei 20-26 kWh.

Restreichweitenanzeige

Zeigt an, wie viele Kilometer noch möglich sind. Aber Vorsicht: Diese Anzeige basiert auf deinem bisherigen Fahrverhalten und passt sich ständig an. Nach Autobahnfahrt sinkt sie schneller, nach Stadtfahrt steigt sie wieder.

Praxis-Check: Fahre 30 km Autobahn und schaue, wie stark die Restreichweitenanzeige gesunken ist. Bei einem 60-kWh-Akku und 130 km/h sollten etwa 45-50 km Reichweite „verschwinden“ – dann liegt der Verbrauch im normalen Bereich von 24-28 kWh/100km.

Faktoren, die den Verbrauch massiv beeinflussen

Beim E-Auto Reichweite prüfen musst du verstehen, welche Faktoren den Verbrauch verändern:

Temperatur und Klimaanlage

Die Batterietemperatur beeinflusst die Leistungsfähigkeit erheblich. Bei unter 0 Grad kann die Reichweite um 30-40% sinken, weil:

  • Die Batterie selbst weniger Energie abgeben kann
  • Die Heizung viel Strom zieht (3-6 kW konstant)
  • Die Batterie vorgeheizt werden muss

Wenn du eine Probefahrt im Winter machst, solltest du gezielt testen, wie sich die Heizung auf den Verbrauch auswirkt. Bei der Probefahrt Klimaanlage testen kannst du im Sommer auch die Kühlung prüfen – die zieht allerdings deutlich weniger Energie als die Heizung (1-2 kW).

Tipp: Nutze wenn möglich die Sitzheizung statt die Innenraumheizung – das spart bis zu 50% Heizenergie.

Fahrweise und Rekuperation

Deine Fahrweise hat enormen Einfluss auf die Reichweite. Teste verschiedene Ansätze:

  • Aggressive Beschleunigung: Spaß macht es, aber kostet 20-30% mehr Energie
  • Vorausschauendes Fahren: Frühzeitiges Ausrollen lassen und Rekuperation nutzen
  • Eco-Modus: Begrenzt Leistung und optimiert Nebenverbraucher
  • One-Pedal-Driving: Maximale Rekuperation beim Loslassen des Gaspedals

Praxis-Check: Fahre dieselbe Strecke zweimal – einmal sportlich mit vielen Beschleunigungen, einmal vorausschauend. Der Unterschied im Verbrauch kann 5-8 kWh/100km betragen!

Beladung und Zuladung

Jedes zusätzliche Kilo kostet Energie. Bei vier Personen plus Gepäck können 2-3 kWh/100km mehr anfallen. Teste wenn möglich:

  • Verbrauch nur mit Fahrer
  • Verbrauch mit voller Beladung (simuliert durch Mitfahrer oder Gewichte)
  • Einfluss eines Dachträgers (erhöht Luftwiderstand massiv)

Praktische Tests während der Probefahrt

Hier wird es konkret. Diese Tests solltest du systematisch durchführen, um die Batteriekapazität messen zu können:

Test 1: Konstante Geschwindigkeit

Suche dir eine Strecke, wo du 10 km mit konstantem Tempo fahren kannst:

  • Stelle Tempomat auf 50 km/h, fahre 10 km, notiere Verbrauch
  • Stelle Tempomat auf 100 km/h, fahre 10 km, notiere Verbrauch
  • Stelle Tempomat auf 130 km/h, fahre 10 km, notiere Verbrauch

So siehst du direkt, wie sich das Tempo auf den Verbrauch auswirkt. Die Werte sollten etwa so aussehen: 50 km/h = 11-14 kWh/100km, 100 km/h = 16-19 kWh/100km, 130 km/h = 24-30 kWh/100km (je nach Fahrzeug).

Test 2: Rekuperationsleistung

Die Energierückgewinnung ist ein entscheidender Vorteil von E-Autos:

  • Beschleunige auf 100 km/h
  • Aktiviere höchste Rekuperationsstufe
  • Lass das Fahrzeug ohne Bremse ausrollen
  • Beobachte, wie viel Energie zurückgewonnen wird (kW-Anzeige)

Gute Systeme gewinnen 30-50 kW zurück und bremsen spürbar ab. So kannst du in der Stadt fast ohne mechanische Bremse fahren – das nennt sich One-Pedal-Driving und spart deutlich Energie.

Test 3: Bergauf und Bergab

Falls möglich, suche eine Steigung von mindestens 5-6%:

  • Fahre bergauf und achte auf den erhöhten Verbrauch (kann 40-60 kWh/100km erreichen)
  • Fahre bergab mit Rekuperation und beobachte, wie viel zurückkommt
  • Vergleiche den Gesamtverbrauch nach Hin- und Rückfahrt

Im Idealfall gleicht sich der Mehrverbrauch bergauf durch die Rekuperation bergab weitgehend aus.

Test 4: Klimatisierung

Dieser Test ist besonders im Winter oder Sommer wichtig:

  • Notiere Verbrauch mit ausgeschalteter Klimaanlage/Heizung
  • Schalte Heizung auf Maximum (im Winter) oder Kühlung auf 18 Grad (im Sommer)
  • Fahre 10 Minuten und vergleiche den Verbrauch

Die Heizung kann den Verbrauch um 3-6 kWh/100km erhöhen, die Klimaanlage um 1-2 kWh/100km. Nachhaltig und trotzdem alltagstauglich: Nutze Vorklimatisierung während des Ladevorgangs – dann kommt die Energie aus der Steckdose statt aus der Batterie.

Reichweitenberechnung: So kommst du zur realistischen Alltagsreichweite

Jetzt wird gerechnet. Mit den gesammelten Daten kannst du deine persönliche Alltagsreichweite berechnen:

Formel: Nutzbare Batteriekapazität (kWh) ÷ Durchschnittsverbrauch (kWh/100km) × 100 = Reichweite (km)

Beispiel: Ein E-Auto mit 60 kWh nutzbarer Kapazität und 18 kWh/100km Verbrauch hat eine Reichweite von: 60 ÷ 18 × 100 = 333 km

Wichtig: Die nutzbare Kapazität liegt meist 5-10% unter der Bruttokapazität. Ein 64-kWh-Akku hat oft nur 60 kWh nutzbar – der Rest ist Puffer zum Schutz der Batterie.

Sicherheitspuffer einrechnen

In der Praxis solltest du nicht bis 0% fahren:

  • Untere Grenze: 10% Restladung (sonst Stress und mögliche Batteriebelastung)
  • Obere Grenze: 80-90% beim Alltags-Laden (schneller und batterieschonender)
  • Nutzbare Bandbreite: Also nur 70-80% der Gesamtkapazität

Konkret bedeutet das: Bei einem 60-kWh-Akku nutzt du im Alltag realistisch 45-48 kWh. Bei 18 kWh/100km sind das 250-270 km zwischen zwei Ladevorgängen.

Ladeinfrastruktur mit in die Bewertung einbeziehen

Die Reichweite ist nur die halbe Wahrheit – genauso wichtig ist, wie schnell und wo du laden kannst. Wenn du bei der Probefahrt Ladeinfrastruktur testen möchtest, kläre:

  • Maximale Ladeleistung: DC-Schnellladen mit wie viel kW?
  • Ladekurve: Wie lange hält das Fahrzeug die Maximalleistung?
  • Ladezeit 20-80%: Die wichtigste Kennzahl für Langstrecke
  • Heimladen: Welche AC-Ladeleistung hat der Onboard-Lader?

Ein Fahrzeug mit 250 km Reichweite, aber 150-kW-Schnellladen ist auf der Langstrecke oft praktischer als eines mit 350 km Reichweite und nur 50-kW-Laden.

Typische Fehler beim Reichweitentest vermeiden

Diese Stolperfallen solltest du kennen:

Fehler 1: Zu kurze Teststrecke

Eine 15-Minuten-Runde liefert keine aussagekräftigen Daten. Plane mindestens 60 Minuten ein und fahre verschiedene Streckentypen.

Fehler 2: Nur auf Restreichweitenanzeige verlassen

Die Anzeige schwankt je nach Fahrweise. Achte stattdessen auf den tatsächlichen Verbrauch in kWh/100km – der ist objektiv messbar.

Fehler 3: Idealbedingungen testen

20 Grad, ohne Heizung oder Klima, gemütlich durch die Stadt – das ist nicht dein Alltag. Teste bewusst auch ungünstige Bedingungen: Autobahn, Kälte, Heizung an.

Fehler 4: Nicht nachrechnen

Viele verlassen sich blind auf die Reichweitenangabe. Rechne selbst nach: Verbrauch multipliziert mit gewünschter Reichweite = benötigte Batteriegröße. So merkst du schnell, ob das Fahrzeug zu deinem Profil passt.

Fehler 5: Vergleich mit Verbrenner-Tankverhalten

Ein E-Auto fährt man anders: Du lädst regelmäßig (am besten nachts zuhause), nicht erst, wenn der Tank fast leer ist. Die Reichweitenangst vermeiden funktioniert durch Umdenken, nicht durch 800-km-Akkus.

Unterschiede zwischen Fahrzeugklassen beachten

Die Effizienz variiert stark je nach Fahrzeugtyp. Beim Elektroauto Verbrauch testen solltest du diese Richtwerte kennen:

Kleinwagen (z.B. VW ID.3, Renault Zoe)

  • Verbrauch: 14-17 kWh/100km
  • Typische Akkugrößen: 45-58 kWh
  • Realistische Reichweite: 250-320 km
  • Ideal für: Stadt und Pendler bis 100 km/Tag

Kompaktklasse (z.B. Hyundai Ioniq 5, Cupra Born)

  • Verbrauch: 16-20 kWh/100km
  • Typische Akkugrößen: 58-77 kWh
  • Realistische Reichweite: 320-400 km
  • Ideal für: Allrounder, auch längere Strecken

SUV/Oberklasse (z.B. Tesla Model Y, BMW iX)

  • Verbrauch: 19-25 kWh/100km
  • Typische Akkugrößen: 75-100 kWh
  • Realistische Reichweite: 350-450 km
  • Ideal für: Familien, Vielfahrer mit Schnelllade-Zugang

Ein SUV Probefahrt zeigt: Größere, schwerere Fahrzeuge mit höherem Luftwiderstand verbrauchen mehr – überraschend ist das nicht.

Alternative: Hybride und ihre Besonderheiten

Wenn die reine E-Reichweite für dich noch nicht ausreicht, können Plug-in-Hybride eine Brückentechnologie sein. Bei einer Hybrid-Probefahrt solltest du testen:

  • Wie weit kommst du rein elektrisch?
  • Wie verhält sich das Fahrzeug beim Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor?
  • Wie hoch ist der Verbrauch, wenn die Batterie leer ist?

Vollhybride ohne Stecker haben meist nur 2-5 km elektrische Reichweite und dienen hauptsächlich der Verbrauchsreduzierung.

Checkliste für die Reichweiten-Probefahrt

Damit du bei deiner nächsten Elektroauto Probefahrt alles testest, hier die Zusammenfassung:

Vor der Fahrt:

  • Ladestand notieren (mindestens 80%)
  • Batteriekapazität erfragen (netto)
  • WLTP-Verbrauch und -Reichweite als Referenz
  • Bordcomputer zurücksetzen
  • Klimatisierung auf Alltagseinstellung

Während der Fahrt:

  • 30 km Teststrecke mit Mix aus Stadt, Land, Autobahn
  • Konstante Geschwindigkeiten auf Autobahn (100 und 130 km/h) je 10 km
  • Rekuperationsstufen durchprobieren
  • Verschiedene Fahrmodi testen (Eco, Normal, Sport)
  • Heizung/Klimaanlage an- und ausschalten
  • Verbrauchswerte regelmäßig notieren

Nach der Fahrt:

  • Durchschnittsverbrauch mit WLTP vergleichen
  • Reichweite selbst berechnen (Kapazität ÷ Verbrauch × 100)
  • Sicherheitspuffer einrechnen (10-20% Reserve)
  • Ladeinfrastruktur für dein Profil abklären
  • Entscheidung: Passt das zu meinem Alltag?

Realistische Einschätzung: Passt die Reichweite zu deinem Alltag?

Die entscheidende Frage ist nicht „Wie weit komme ich?“, sondern „Passt die Reichweite zu meinem Nutzungsprofil?“

Profil 1: Pendler (50-80 km/Tag)
Jedes aktuelle E-Auto passt. Selbst Kleinwagen mit 40-kWh-Akku reichen locker. Du lädst 1-2x pro Woche zuhause oder am Arbeitsplatz.

Profil 2: Regionalverkehr (100-150 km/Tag)
Fahrzeuge mit 55+ kWh sind ideal. Du lädst 2-3x pro Woche zuhause, kommst aber auch mal eine Woche ohne Laden aus.

Profil 3: Vielfahrer mit Langstrecke (200+ km/Tag)
Hier brauchst du 70+ kWh und schnelle Lademöglichkeit (mindestens 100 kW DC). Alternativ: Hybrid oder weiterhin Verbrenner, bis die Ladeinfrastruktur besser wird.

Nachhaltig und trotzdem alltagstauglich bedeutet: Das E-Auto muss zu deinem Leben passen, nicht umgekehrt. Wenn du regelmäßig 500 km am Stück fährst, ist heute vielleicht noch ein Hybrid die bessere Wahl – keine Schande, sondern pragmatisch.

Die Psychologie der Reichweitenangst überwinden

Die gute Nachricht: Reichweitenangst ist meist ein psychologisches Problem, kein praktisches. Studien zeigen, dass die meisten Menschen durchschnittlich unter 50 km pro Tag fahren – das schafft selbst ein 10 Jahre alter Nissan Leaf noch locker.

Konkret bedeutet das: Nach 2-3 Wochen mit E-Auto ändern sich deine Denkgewohnheiten. Du planst nicht mehr „Wo ist die nächste Tankstelle?“, sondern „Wo lade ich heute?“ – und merkst: Zuhause oder am Arbeitsplatz, während das Auto eh steht.

Bei der Probefahrt solltest du dir deshalb auch überlegen: Wo würde ich im Alltag laden? Gibt es eine Wallbox zuhause, eine Lademöglichkeit beim Arbeitgeber, Schnelllader auf deinen häufigen Strecken?

Vergleich mit anderen Antrieben

Zum Kontext: Wie schneidet die Elektromobilität im Vergleich ab? Wenn du auch einen Probefahrt Verbrauch messen möchtest bei Verbrennern, wirst du feststellen:

  • Benziner: 6-8 Liter/100km = ca. 60-80 kWh Energiegehalt
  • Diesel: 5-6 Liter/100km = ca. 50-60 kWh Energiegehalt
  • Elektro: 16-22 kWh/100km = direkt nutzbare Energie

Der Unterschied: Ein Verbrennungsmotor nutzt nur etwa 30-35% der Energie, der Rest verpufft als Wärme. Ein E-Motor nutzt über 90%. Deshalb ist ein E-Auto trotz scheinbar geringerem „Tank“ vergleichbar effizient.

Was tun, wenn die Reichweite nicht reicht?

Falls du nach der Probefahrt merkst, dass die Reichweite knapp ist, hast du mehrere Optionen:

  • Größeren Akku wählen: Viele Modelle gibt es in mehreren Batteriegrößen
  • Fahrstil optimieren: Vorausschauendes Fahren bringt 10-20% mehr Reichweite
  • Ladeinfrastruktur verbessern: Wallbox zuhause oder Arbeitgeber-Lösung
  • Für Langstrecke Zweitauto/Carsharing: E-Auto für 95% der Fahrten, Rest alternativ
  • Plug-in-Hybrid als Kompromiss: Elektrisch im Alltag, Verbrenner auf Langstrecke

FAQ: Häufige Fragen zur Reichweiten-Probefahrt

Wie realistisch sind die WLTP-Reichweiten-Angaben der Hersteller?

WLTP ist deutlich realistischer als die alte NEFZ-Norm, bildet aber immer noch Laborbedingungen ab. In der Praxis kannst du mit etwa 80-90% der WLTP-Reichweite rechnen – im Sommer bei gemäßigter Fahrweise auch mal 100%, im Winter auf der Autobahn eher 60-70%. Die WLTP-Werte sind ein guter Vergleichsmaßstab zwischen Fahrzeugen, aber keine Garantie für deinen individuellen Alltag.

Welche Strecke sollte ich mindestens fahren, um die Reichweite beurteilen zu können?

Für einen aussagekräftigen Test solltest du mindestens 30-40 km fahren und dabei verschiedene Fahrsituationen abdecken: Stadt, Landstraße und idealerweise auch Autobahn. Besser sind 60-80 km, dann kannst du auch den Einfluss von Heizung, Klimaanlage und verschiedenen Fahrmodi sauber testen. Eine 15-Minuten-Runde um den Block liefert keine verlässlichen Daten.

Wie viel weniger Reichweite habe ich im Winter wirklich?

Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt mit eingeschalteter Heizung musst du mit 25-35% weniger Reichweite rechnen. Bei extremer Kälte unter -10 Grad können es auch 40% sein. Der Hauptgrund ist die Innenraumheizung (3-6 kW Dauerverbrauch), nicht die kalte Batterie selbst. Fahrzeuge mit Wärmepumpe sind deutlich effizienter. Nutze wenn möglich die Sitzheizung – die verbraucht nur einen Bruchteil der Energie.

Kann ich bei der Probefahrt auch das Schnellladen testen?

Das hängt vom Händler ab und ist bei einer Standard-Probefahrt meist nicht vorgesehen, da die Batterie oft schon relativ voll ist. Du kannst aber fragen, ob ein Schnelllade-Test möglich ist – manche Händler bieten das an, wenn du ernsthaftes Kaufinteresse zeigst. Alternativ: Lass dir die maximale Ladeleistung und die Ladekurve zeigen und frage nach echten Nutzererfahrungen. Wichtig: Die Ladezeit von 20% auf 80% ist die relevante Kennzahl für die Langstrecke.

Ab welcher Reichweite ist ein E-Auto alltagstauglich?

Das hängt stark von deinem Fahrprofil ab. Für Pendler mit unter 50 km Tagespensum reichen 200 km Realreichweite völlig aus – du kommst eine Arbeitswoche durch und lädst am Wochenende. Für Vielfahrer mit häufigen Langstrecken sollten es mindestens 300-350 km sein, kombiniert mit Schnellladefähigkeit ab 100 kW. Die meisten aktuellen E-Autos bieten 250-400 km Realreichweite und decken damit über 90% aller Alltagssituationen problemlos ab.